В Московском государстве в начале XYI1 века офици­ально зарегистрирована про фессия водолаза. В дошедших до нашего времени документах — так называемых «поручных записях» — о водолазах упоминается, как об оформившейся профессиональной группе со своими обязанностями, правилами и привилегиями.

В ту пору водолазы в России добывали жемчуг и другие дары подводных глубин, строили под водой несложные сооружения, ре­шали и военные задачи, проводи­ли осмотры фарватеров, обеспечи­вая этим безопасность мореплава­ния и речных коммуникаций.

     В 1675 году патриарх Иоаким писал царю Алексею Михайлови­чу, что на Руси «водолазные лю­ди» привлекаются на государст­венные и монастырские работы.

А с начала XYIII века широ­ко применяется русскими водо­лазами водолазный колокол для подъема затонувших кораблей, ценностей и при работах в пор­товых водах, о чем свидетельст­вует Волков в книге под назва­нием «Книга о способах, творя­щих водохождение рек свобод­ное, напечатанная в царствую­щем великом граде Москве лета 1708 в июле месяце».

        При Петре I водолазное дело приобретает особое значение — этому способствовало развитие судостроения и судоходства, строительство фундаментальных портовых сооружений, судоход­ных каналов и мостов. Уже тог­да было создано водолазное оборудование и снаряжение, близкое к современным образцам. В 1719 году крестьянин-изобре­татель из подмосковного села По-кровское Ефим Никонов предло­жил первое автономное водолаз­ное снаряжение. Ему принадлежит и проект подводной лодки, на­званной им «потаенным судном». Изобретения Никонова были одо­брены Петром I.

Прочно встав на воды, Россия бурно развивала и совершенство­вала флот, порты и портовые со­оружения, масштабно осваивала новые речные и морские комму­никации. Возрастали и объемы во­долазных работ, совершенствова­лось снаряжение и оборудование, обеспечивающее погружение че­ловека под воду.

В 1829 году в Кронштадте меха­ник Гаузен создает водолазное снаряжение, состоящее из метал­лического шлема, водонепроница­емой рубахи и грузов. По шлангу в шлем подавался сжатый воздух. Снаряжение Гаузена явилось про­тотипом современного вентилиру­емого водолазного снаряжения и названо водолазным скафандром.

В 1834 году русским военным инженером А. Шильдером постро­ена первая в мире металлическая подводная лодка, а спустя двад­цать восемь лет русский конструк­тор И. Александровский предста­вил проект первой подводной лодки водоизмещением 360 тонн с двигателем, работающем на сжа­том воздухе. Проект был одобрен, а лодка построена и успешно про­шла испытания.

В 1853 году В. Вшивцевым предлагается автономный водолаз­ный аппарат с клапанами вдоха и выдоха и дыхательной трубкой. Аппарат позволял плавать только на малых глубинах, но система по­дачи и удаления воздуха, работав­шая в нем, нашла развитие в более совершенном снаряжении.

Наступил 1861 год, ставший значительной вехой в развитии во­долазного дела в России. В штат экипажей военных кораблей русского флота включена профессия водолаза. В 1871 году известный русский изобретатель А.Н. Лоды­гин предложил проект автономно­го водолазного скафандра с ис­пользованием газовой смеси, со­стоящей из кислорода и водорода. Кислород должен был вырабаты­ваться из воды путем электролиза. А два года спустя, в 1873 году, изобретатель А. Хотинский пред­лагает первое автономное водолаз­ное снаряжение с резервуаром, со­держащим запас сжатого воздуха. Необходимо отметить — разви­тие водолазного дела в России носило самобытный характер. Су­ровые климатические условия вызывали необходимость созда­вать снаряжение, которое за­щищало бы водолаза от холод­ной воды и позволяло дольше находиться под водой для вы­полнения работы.

Я не мог не обратить внима­ние на талантливого русского инженера — изобретателя под­водных лодок — Джевецкого Степана Карловича. В 1879 году по проекту Джевецкого постро­ена подводная лодка, рассчи­танная на экипаж из четырех че­ловек. На специальном конном прицепе подводная лодка была доставлена в Гатчину. Испыта­ния проводились вблизи гатчин­ского дворца на Серебряном озере в присутствии императора Александра Ш и императрицы Марии Федоровны. Заканчива­ются подводные испытания. Подводная лодка, совершив ма­невр, всплывает у временного при­чала. Открывается люк, и элегант­ный подводник, легко ступив на солнечную дорожку причала, пре­подносит императрице букет изу­мительных орхидей...

В 1880 году Джевецкий предло­жил проект первой в мире подвод­ной лодки с электродвигателем, работающим от аккумуляторов. Этот проект послужил началом принципиально нового направле­ния в подводном судостроении.

Выдающееся значение в разви­тии водолазного дела в России сы­грала открытая в 1882 году 5 мая в Кронштадте   Водолазная   школа, ставшая первым научным центром по водолазному делу. Школа вы­пускала водолазов с хорошей тео­ретической и практической подго­товкой. Однако в школе не только проводилась подготовка водолаз­ных кадров для флота, но и созда­валось новое снаряжение и обору­дование, на научной основе отра­батывалась система водолазного труда. Издавались учебники. Раз­работаны и изданы водолазные правила, пособия по спецфизио­логии и водолазному делу. В ко­роткий срок школа приобрела ав­торитет не только в России, но и за рубежом.

Теоретические труды русских специалистов по водолазному делу переводились на английский, французский, немецкий, итальян­ский, испанский и другие языки, специалисты этих стран приезжа­ли в Россию обучаться водолазно­му делу.

С 1882 года по 1917 год школа выпустила 2695 водолазов. В ней проходили подготовку и офицеры водолазной службы, называемые водолазными специалистами. В 1897 году в школе прошла обуче­ние группа врачей, изучавшая фи­зиологию водолазного дела. Ре­зультатом явилось создание учеб­ников по спецфизиологии и таб­лиц, позволяющих добиваться по­степенного увеличения глубин по­гружения.

В 1909 году Водолазной школе поручается подъем на Черном мо­ре подводной лодки «Камбала». В 1908 году лодка, протараненная и разрезанная на две части броне­носцем «Ростислав», затонула на глубине 58 метров. В судоподъеме принимал участие талантливый дипломированный водолазный специалист севастопольской базы Феоктист Андреевич Шпакович, Водолазы подняли носовую часть подводной лодки. Она была введе­на в док.

В 1919 году Водолазная школа перебазировалась на Волгу, снача­ла в Саратов, затем в Казань, а че­рез некоторое время — в Вольск. В 1921 году школа — в Петрогра­де, затем — в Кронштадте. В дека­бре  1924 года Водолазная школа уже в Севастополе и включена в состав Учебного отряда Черно­морского флота. Став учебным подразделением ЭПРОНА Водо­лазная школа со временем преоб­разуется в Военно-морской водо­лазный техникум, который воз­главляет Ф. А. Шпакович.

В период Великой Отечествен­ной войны школа обретает новое место — сначала в Астрахани, а в 1942 году — на озере Байкал, в] Слюдянке. В 1944 году школа — в Балаклаве. Снова — Черное море,! где создается современный учеб­ный Водолазный центр, в котором подготавливают высококлассных специалистов для ВМФ — водола­зов-глубоководников, тяжело-во-долазов, легко-водолазов и руко­водителей водолазных работ.

Автору в период подготовки (с 1956 по 1957 годы) в Балаклаве пен программе водолазов-глубоковод­ников посчастливилось прослу­шать несколько замечательных лекций по водолазному делу, про­читанных Феоктистом Андрееви­чем Шпаковичем. Они стали стержнем, вокруг которого фор­мируются профессиональный опыт, стремление к познанию из­бранного дела и воля в преодоле­нии путей в глубину.

В 1957-58 годах Водолазная школа передислоцируется в Сева­стополь и, находясь в городе рус­ской славы, продолжает подготов­ку квалифицированных водолазов для ВМФ.

Считая особым содержательный исторический путь Водолазной школы и понимая его огромное значение для водолазного дела в России, я не деформировал его другими историческими датами, а сохранил целостным от Крон­штадта прошлого века до Севасто­поля сегодняшних дней, вступаю­щего в третье тысячелетие.

Новый этап развития водолаз­ного дела в России определила Октябрьская революция. В 1917 году сформирована Мариинская спасательная партия (Марпартия) для подъема линкора «Императри­ца Мария».

Существование Марпартии не было длительным,  но успех был значительным. Ее усилиями снят с мели линкор «Мирабо», бронено­сец «Ростислав», транспорт «Ко­лыма», эсминец «Гневный» и ряд других кораблей и судов.

    Линкор «Императрица Мария» в марте 1918 года был поднят и по завершении подготовительных ра­бот был введен в док. Докование линкора проводилось вверх килем, впервые в мировой практике. Этот сложный метод позже освоили ан­гличане и итальянцы. На месте катастрофы линкора глубоко в илистом грунте остались четыре башни главного калибра и носовая боевая рубка. Башни впоследствии были подняты. В доке корабль по­лучил деформацию корпуса и со временем был разрезан на металл.

   До ЭПРОНа, помимо Марпартии, судоподъемом занимались и другие организации, но все-таки ЭПРОН стал той исторической вехой, которая определила на десятилетия развитие водолазного дела в России.

   Приказом по ОГПУ (№ 528 от 17 декабря 1923 года) был создан орган, который в дальнейшем объ­единил водолазное дело в России, организовал централизованную подготовку водолазов и промыш­ленное производство водолазного снаряжения и технических средств, обеспечивающих погружение чело­века под воду, получив определе­ние — экспедиция подводных ра­бот особого назначения (ЭПРОН).

Первоначально ЭПРОН созда­вался для поиска затонувшего ут­ром 27 ноября 1854 года на внеш­нем Балаклавском рейде «Принца». А, став централизующей организа­цией водолазного дела в Отечестве, уже за десять лет существования поднял 110 кораблей и судов. 76 из них были восстановлены. В 1923 году по проекту эпроновца Е. Г. Даниленко на одном из московских заводов изготовле­на глубоководная камера, рассчи­танная на глубину погружения до 72 метров. Оснащенная системой жизнеобеспечения, телефоном, электрическим освещением, ил­люминаторами, выдвигающимися манипуляторами камера оказалась надежной в работе. А в 1927 году инженер ЭПРОНа  A. З. Каплановский спроектировал   глубоководную  наблюдательную камеру, удовлетворяющую да­же современные требования. Не­
значительно измененные образцы этой камеры применяются до на­
стоящего времени. В 1931 году создается научно — технический совет ЭПРОНа. В не­го вошли академики А. Н. Кры­лов, Л. А. Орбели, Ю. А. Шиман-ский и  Е.  М.  Крепе,  профессор B. Г. Власов, крупнейшие конструкторы   судостроительной промышленности, ведущие специалисты ЭПРОНа. С 1932 года совет возглавлял начальник экспедиции Ф. И. Крылов. Первым начальни­ком ЭПРОНа был Л. Н. Захаров.

С 1933 года издается «Сборник ЭПРОНа». В нем освещались мате­риалы совета, практическая работа Экспедиции, печатались труды в области теории судоподъема, пуб­ликовались исследования по водо­лазному делу и спецфизиологии.

В 30-е годы достигнуты значи­тельные успехи в изучении про­блем физиологии водолазного тру­да. Разработаны таблицы режимов декомпрессии и рекомпрессии. Группу врачей-физиологов воз-глаадял академик Л. А. Орбели, привлекая специалистов ЭПРОНа. Благодаря достижениям врачей-физиологов в 1932 году в снаряже­нии с использованием сжатого воздуха спустился на рекордную глубину 100 метров водолаз А. Д. Разуваев. Деком­прессия проводилась по таблицам, разработан­ным Л. А. Белецким, К. А. Павловским.

Всемирно известны работы ЭПРОНа, про­веденные в 1933 году по спасению ледокола «Малыгин» у берегов Шпицбергена, подъем с глубины 25 метров ле­докола «Садко», а с глу­бины 84 метров — под­водной лодки «Девят­ка». К судоподъемным работам с «Девяткой» был привлечен спаса­тель «Коммуна» — судно-катама­ран, построенное специально для подъема затонувших подводных лодок.

В 1935 году создается Постоян­ная комиссия для решения физио­логических проблем, связанных с глубоководными погружениями и подводным плаванием во главе с академиком Л. А. Орбели. С 1935 по 1939 годы ведутся активные ис­следования возможностей челове­ка при погружении на глубину в обычном снаряжении на сжатом воздухе. Выдающихся результатов достигает один из группы испытателей водолазов-глубоководников В. М. Медведев. В 1937 году он по­грузился на рекордную глубину — 150 метров и вынес пробу грунта.

Водолазы-испытатели В. Соко­лов, Н. Солнцев, Б. Иванов, Л. Кобзарь и И. Выскребенцев также спускались на глубины, близкие к рекордной. Этими по­гружениями было окончательно установлено, что сжатый воздух непригоден для работы на глубине свыше 100 метров. В эксперимен­тах личное участие принимал ака­демик Л. А. Орбели, что в немалой степени определило успех.

С 1939 года комиссия Л.А. Орбели занималась отработкой приме­нения гелиокислородных дыха­тельных смесей на водолазных спусках. Война приостановила эти работы. В 1939-1940 годах осуществлены погружения с применени­ем гелиокислородной смеси на глубину 200 метров. Использова­лась сухая рекомпрессионная. а затем гидрорекомпрессионная ка­мера. Декомпрессия проводилась по вновь отработанным таблицам. С 1923 года до начала Великой Отечественной войны эпроновцы подняли с глубины 450 кораблей и судов, оказали помощь 188 судам, терпевшим бедствие. К началу войны ЭПРОН обладал опытными кадрами и надежными техничес­кими средствами. В его составе находилось более 3000 специалистов, в том числе 600 водолазов. 22 июня 1941 года ЭПРОН вошел в состав ВМФ, сохранив свое пер­воначальное название. С 1942 года Эпрон переименован в Аварийно-спасательную службу Военно-мор­ского флота (АСС ВМФ). Военно-морской водолазный техникум стал именоваться Аварийно- спа­сательным учебным отрядом — АСУО ВМФ.

       За годы войны спасатели флота оказали аварийную помощь 745 кораблям и судам, сняли с мели 840 и подняли из глубины 1920 ко­раблей и судов, проложили сотни километров подводных коммуни­каций (трубопроводов и кабелей), восстановили и построили десятки гидротехнических сооружений, схематически проводили работы с взрывоопасными предметами — минами, торпедами, снарядами.

  Можно много ска­зать о труде спасате­лей   в   годы   войны. Однако  спасенные и поднятые   корабли и суда лучше всего го­ворят о подвиге рус­ских спасателей в су­ровую годину. Автору не   раз   приходилось трудиться на аварий­но-спасательных  ра­ботах в Арктике, под­нимать из пучины ко­рабли и суда, обезвре­живать    взрывоопас­ные   предметы.   Этот труд   пропитан  соле­ным потом, связан с большим риском, профессиональными заболеваниями и травмами. Таковы   у   спасателя-подводника мирные дни, а в боевой обстанов­ке — тяжкий труд и повседневный подвиг.

   Приведу  один   пример  работы водолазов в обычные мирные дни. Подъем судна начали в 1946 го­ду.   Это   был   немецкий   лайнер «Берлин»,   затонувший   в   апреле 1945 года в Балтийском море в 8 милях от Свинемюнде (впоследст­вии лайнер был переименован в «Адмирал Нахимов»). Работы выполнили   в  кратчайший  срок. В новогоднюю ночь 1947 года уже всплыла носовая часть лайнера. Шла подготовка к откачке воды из кормовых отсеков. В одном из от­секов обнаружили течь, заделать которую можно было только со стороны днища. Под корпус под­всплывшего лайнера спустился водолаз. Неожиданно под кормой раздался сильный взрыв, и лайнер снова лег на грунт, придавив водо­лаза. Спасатели, быстро приведя в готовность грунтосос, отмыли грунт и спасли товарища. Обсле­дование показало, что взорвался фугас, заложенный немцами в ка­честве «сюрприза» для спасателей. Судно получило значительные по­вреждения, но было поднято 15 сентября 1947 года, а водолаз впоследствии стал инвалидом.

В ходе войны интенсивно велось строительство водолазных ботов, расширялся понтонный парк, обо­рудовались суда для проведения спасательных работ. Если в 1941 году ЭПРОН располагал 28 спаса­тельными судами, плавбазами и буксирами, 54 водолазными ботами, то уже к 1943 году, несмотря на потери, в АСС насчитывалось 34 судна и 84 водолазных бота.

За десять послевоенных лет воз­росла и интенсивность судоподъ­емных работ. С 1941 по 1955 год было поднято 3916 кораблей и су­дов общим водоизмещением 2720 тысяч тонн — титанический труд водолазов, всех специалистов АСС. Выполненные уникальные работы невозможно перечислить. Благода­ря этим работам очистились аква­тории портов и фарватеров.

В годы войны не останавлива­лись теоретические и исследова­тельские работы по водолазному делу, издавалась специальная ли­тература. Удивительно, но факт — именно в годы войны была напи­сана лучшая книга по аварийно-спасательному делу — «Справоч­ная книга по аварийно-спасатель­ному судоподъемному и водолаз­ному делу». Книга вышла в 1945 году в трех томах, под общей ре­дакцией вице-адмирала А. А. Фро­лова, и стала руководством для спасателей. В послевоенные годы продол­жалось активное освоение мор­ских глубин русскими водолазами. В 1949 году были проведены по­гружения водолазов на глубины до 200 метров. Водолазы Иванов, Вокребенцев, Кийко впервые в мире опустились на 200 метров и стали двухсотметровыми перво­проходцами.

В последующие годы было раз­работано, подготовлено и испыта­но в естественных условиях глубо­ководное, гелиокислородное сна­ряжение (ГКС) инжектор но-реге­неративного типа, а вслед за тем и спуско-подъемный палубный ком­плекс. С созданием такого ком­плекса глубоководные спуски при­обрели практическое значение.

    В 1956 году водолазы — глубо­ководники Курочкин, Ковалев­ский, Шалаев и другие произвели экспериментальные спуски на глу­бину 300 метров. Лишь спустя 6 лет, осенью 1962 года совершил спуск на эту глубину швейцарец Келлер. При этом погружении трагически погибли два подводни ка — англичанин Смол и один из обеспечивающих водолазов.

Но вернемся немного назад, в Севастополь, к трагической и для спасательной службы ВМФ дате.

«29 октября 1955 года в 01 час 30 минут 48,5 секунд в Севасто­польской бухте произошел взрыв под флагманским кораблем Чер­номорского флота  - линкором «Новороссийск». Через 2 часа 45 минут корабль опрокинулся и затонул. Погибло 609 и ранено 139 моряков. Около двухсот моряков из аварийных партий, машин­ных котлов и турбин, электри­ки и трюмные машинисты вме­сте со своими офицерами до конца боролись за спасение ко­рабля и героиче­ски погибли вме­сте с ним.

В лучших тра­дициях Военно-морского флота России!

На юте линко­ра в строю стояло около 900 чело­век, не занятых борьбой за живу­честь корабля, но ни один из них до последней минуты не прыгнул за борт. Около 300 моряков на­крыл опрокидывающийся ко­рабль. Катастрофа, происшедшая с боевым кораблем в закрытой бухте в окружении многих кораб­лей эскадры в мирное время, оста­ется крупнейшей с начала столе­тия до наших дней. Корабль погиб, хотя на его бор­ту находилось 7 адмиралов во гла­ве с командующим флотом вице-адмиралом Пархоменко и 28 стар­ших офицеров...». Оставляю на Ваш суд, уважае­мый читатель, бездарность и без­душие адмиралов... 

В 1956 году в Аварийно-спаса­тельной службе ВМФ произошло значительное событие. Подъем за­тонувших судов был передан Министерству морского флота, кото­рое организовало на морских бас­сейнах отряды аварийно- спасательных и полводно-технических работ (АСПТР). АСС ВМФ пере­дало им часть своих судов, понто­нов и подводной техники. В год достижения нашими водо­лазами-глубоководниками выдаю­щихся глубин (1956г.) при Цент­ральном морском клубе ДОСААФ была организо­вана первая в стране секция подводного спорта. А 1957 год стал годом бурного разви­тия подводного спорта в Рос­сии. В морских клубах ДОСА­АФ создаются секции подвод­ного спорта. Начиная с международных соревнований по подводному спорту, прохо­дивших в Кры­му летом 1961 года, на кото­рых одержал убедительную победу москвич Владимир Меншиков, наши спортсмены - подводни­ки всегда становились чемпионами и призерами на чемпионатах евро­пейского и мирового уровня.  Разработан и запущен в серий­ное производство первый отечест­венный акваланг «Подводник-Ы (АВМ-1) конструкции инженеров А. Солдатенкова и Ю. Китаева. Вошло в строй одно из лучших на-] учно-исследовательских океано­графических судов — «Михаил Ломоносов». По решению прави­тельства боевая подводная лодка была переоборудована в научное подводное судно — первый опыт использования боевого подводно­го корабля в мирных целях. Под­водная лодка «Северянка» стала подводной океанографической лабораторией. В это же время Россия активно создает и   вводит  в  строй   ВМФ атомные подводные лодки. Наря­ду с ними вступали в строй и но­вые спасательные суда с глубоко­водными палубными комплекса­ми, оборудованные спуско-подъемными устройствами кормового и бортового расположения не только с водолазными колокола­ми, но и со спасательными.

Спасательные суда оснащались глубоководным гелио-кислород-ным снаряжением ГКС-ЗМ. Пер­вое из спасательных судов с совре­менным палубным комплексом по­явилось на Северном Флоте. Назы­валось оно «Хибины». Водолазы могли с него погружаться на глуби­ны до 300 метров. В последующие годы в строй аварийно-спасатель­ной службы ВМФ вступают суда нового поколения. Такие, как «СС-21», «СС-47», «СС-87», спаса­тельно-судоподъемное судно «Кар­паты» и другие. Спасательные суда оснащаются глубоководным снаря­жением нового поколения — СВГ-200 и СВГ-300 (снаряжение водо­лазное глубоководное для работы на глубинах в 200 и 300 метров).

С 1963 по 1968 год издается «Справочник специалиста аварий­но-спасательной службы ВМФ» в четырех частях (четыре тома) под обшей редакцией контр — адми­рала Н. П. Чикера.

А в 1963 году выходят «Единые правила охраны труда на водолаз­ных работах». Это первые правила для гражданских водолазов после создания в 1956 году в Министер­стве морского флота экспедици­онных отрядов АСПТР.

Фактически экспедиционные отряды обрели рабочую силу в ше­стидесятых годах и до конца вось­мидесятых провели немало ава­рийно-спасательных работ. Параллельно с АСПТР работали Плавстройотряды по строительст­ву гидротехнических сооружений, отряды Подводречстроя, которые больше специализировались на подводно-технических работах. В период шестидесятых годов созда­ется многопрофильная водолазная служба и в Министерстве рыбного хозяйства.

В 60-х годах в нашей стране на­чались исследования по длительному пребыванию человека под водой. Возникли три программы подводных исследований с приме­нением подводных лабораторий: «Садко», «Ихтиандр» и «Черно­мор». Основная цель программы «Садко — биоакустические и гид­рофизические исследования. Ла­боратория «Садко» была погруже­на под воду в районе Сухуми. Это погружение — первое в программе подводных исследований «Садко», организованной сотрудниками Ле­нинградского гидрометеорологического института. Осуществлено оно летом 1966 года на глубину 12,5 метров. В 1967 году лаборатория «Сад-ко-2» была установлена на глуби­не 25 метров. В 1969 году подвод­ники лаборатории «Садко - - 3» работали также на глубине 25 мет­ров, но в более длительном режи­ме, чем их предшественники.

Одновременно с началом работ в районе Сухуми, на черноморском побережье Крыма, у берегов мыса Тарханкут на глубине 10-ти метров около 4-х суток прожили два чело­века в подводной лаборатории «Их­тиандр». Эти исследования в 1966 году проводила группа спортсме­нов-подводников города Донецка. Программа   «Ихтиандр»   успешно развивалась и в 1967-1968 годах.

 В 1967 году Институтом океа­нологии им. П. П. Ширшова АН СССР организована программа «Черномор». Подводная лаборато­рия «Черномор» была первой в мире, предназначенной для прове­дения собственно океанологичес­ких исследований. Океанологи — организаторы программы исследо­ваний — сконцентрировали свое внимание на гидрооптических из­мерениях и изучении особеннос­тей литодинамики песчаных грун­тов. Именно эти два направления и стали традиционными для про­граммы «Черномор». Цель гидро­оптических исследований — со­здание статистической модели распространения естественного светового поля под водой на глу­бинах до 30 -35 метров. Литодина-мическая программа имела целью определить границы и степень ак­тивности процессов на песчаных грунтах на этих же глубинах. В се­зонах 1968-72 годах лаборатория погружалась на грунт в районе Го­лубой бухты близ Новороссийска, на расстоянии 1,5 км от берега.

  Со дня ввода подводной лабо­ратории в эксплуатацию в 1968 го­ду и до завершения программы в 1974 году на борту «Черномора» отработало 12 научных экипажей. В их составе побывало более 40 океанологов, в обшей сложности они провели на глубинах от 10 до 31 метров более 760 дней.

    В 60-70 -х годах в ВМФ России разрабатывается и испытывается система «Поиск» с автономными аппаратами, с рабочей глубиной погружения до 6000 метров. Одно из судов-носителей глубоководной системы «Поиск» (группы аппара­тов минилодок с различными глу­бинами погружений, предель­ная — 6000 метров) носит назва­ние «Эльбрус». Задачи, стоящие перед системой «Поиск» — ава­рийно-спасательные и подводно-технические работы.

Наряду с классическими водо­лазными работами во второй по­ловине нашего столетия в России стали проводиться интересные ар­хеологические работы В 1958 году на Чудском озере работала экспедиция Ленинград­ского отделения АН СССР. На дне озера обнаружены остатки укреп­ленного вала, сохранившегося с 1242 года, с победы русских войск во главе с Александром Невским над немецкими крестоносцами.

Особо значительные работы провели археологи — подводники в 60-70-х годах в разных регионах России. В 1971-72 годах на Черном море у берегов Абхазии, в районе Пицунды, геологами-водолазами отработано более трехсот маршру­тов до глубин 40, 50 и 70 метров. Фактически это послужило систе­матическим режимным геологиче­ским подводным наблюдением с установкой и отработкой реперных сетей у кавказского и крымского побережий, а отсюда и созданию водолазной службы в Министерст­ве геологии, Автору пришлось быть организатором и непосредст­венным участником этих подвод­ных геологических работ. Поэтому ему понятно прикладное значение их в народном хозяйстве — от не­обходимых рекомендаций гидростроителям до предупреждения сти­хийных бедствий.

Остается сожалеть, что отлажен­ная служба геологов-подводников, можно сказать, перестала существо­вать в начале 90-х годов и, как и вся водолазная служба России, пришла к унизительному для морской дер­жавы упадку в этом последнем де­сятилетии двадцатого века.

В начале 70 -х годов водолазное дело получило развитие в нефтя­ной и газовой отраслях. Россия приступала к промышленным раз­работкам морского шельфа.

Особо необходимо отметить ис­торическое значение подводных киносъемок, так как они способст­вуют миллионам людей через экра­ны кинотеатров и телевизионных приемников познавать удивитель­ный подводный мир. В ноябре !978 года при Ялтинской киностудии создана постоянно действующая водолазная квалификационная ко­миссия. С этого времени юридиче­ский статус обретает группа под­водных киносъемок, которая со временем превратилась в базовое подразделение  Госкино СССР по осуществлению киносъемок под водой. В период с 1978 по 1991 год снято 72 полнометражных художе­ственных кинокартины с подвод­ными сюжетами. Создана система подготовки кинематографистов -подводников. Подготовлена группа исполнителей трюков под водой. База подводных киносъемок, осна­щенная современным отечествен­ным и импортным водолазным снаряжением и оборудованием, плавсредствами и киносъемочной техникой, обеспечивала проведение под водой киносъемок любого объ­ема, формата и сложности. Не имея аналогов в мировой практике, База стала центром подводных киносъе­мок не только для кинематографи­стов СССР. Ее услугами пользова­лись кинематографисты Франции, Германии, Америки и других стран. В 1988 году издаются «Правила по организации и проведению, подводных киносъемок. Требова­ния безопасности», разработанные автором этих строк, который сто­ял у истоков создания базы, был руководителем и организатором подводных киносъемок. Автор отдает дань талантливым кинооператорам-подводникам, с которыми пришлось пройти твор­ческим путем — А. Антипенко, Г. Зеленину, Ф. Лебедеву, О. Масарыгину, И. Недужко, А. Рыби­ну, А. Филатову.

1986 года 31 августа в 23 часа 12 минут под Новороссийском при столкновении с теплоходом «Петр Васев» пароход «Адмирал Нахи­мов» через 7 -8 минут затонул на глубине 47 метров. Погибли 423 человека. Наряду с гражданскими водолазами в сложных поисково-спасательных работах по извлече­нию погибших из отсеков затонув­шего судна участвовали водолазы АСС Черноморского ВМФ. Спус­ки проводились со спасательных судов «СС — 21» и «СС — 47». При работе в отсеках судна погибли два молодых водолаза — Ю. Полищук и С. Шардаков. Кораблекрушение под Новороссийском, унесшее 425 человеческих жизней, стало еще одной трагической страницей водолазной службы.

Во второй половине 80-х годов совершили серию глубоководных погружений два автономных аппа­рата «Мир». Рабочая глубина погружения 6000 метров. Они ис­пользовались при обследовании затонувшей атомной подводной лодки «Комсомолец», показав хо­рошие результаты.

При помощи аппаратов «Мир» проведена уникальная под­водная киносъемка затонувшего лайнера «Титаник» для кинокар­тины «Гибель «Титаника».

В конце девятнадцатого века мировым достижением явилось погружение русских водолазов на глубину в 25 сажен, а в конце двадцатого века русский водолаз­ный специалист Анатолий Храмов провел 12 рабочих суток в отсеке барокомплекса при давлении в 50 атмосфер, равном глубине по­гружения 500 метров, работая в гидротанках. Режим декомпрессии при подъеме длился 23 суток.

Миру подобное еще неведомо!

Своим погружением на такую глубину Анатолий Храмов еще раз подтвердил — огромный потенци­ал заложен в русских водолазах.

Да, сегодня мы не имеем удоб­ного современного водолазного снаряжения, но имеем профессио­нальную школу и опыт. В этом нас убеждает насыщенная история русского водолазания.

Есть талантливые носители про­фессиональных водолазных идей.

С подъемом России появится и надежное снаряжение.

Завершая материал об истории освоения морских глубин, могу убежденно сказать, что будущее че­ловечества — Океан. Здесь не нуж­но быть ни оракулом, ни пророком.

Особая, своя выдающаяся роль в будущем принадлежит России, восставшей из руин. У России су­ровая, но яркая судьба — при ее движении по вертикали. Нынеш­ний период упадка — дорога через тернии к мощному подъему. По­добное случается у живого актив­ного организма. Необходимо осо­знать — Случаю не одолеть Судьбу. И в этом вера моя непоколебима!