Журнал «Октопус» № 2/2006

       Ранним утром 22 июня 1790 года в ходе Выборгского морского сражения российского флота под флагом адмирала В.Я. Чичагова и шведского флота под общим руководством короля Густава III линейный 44-пушечный фрегат Uppland вместе с главными силами шведов пошел на прорыв Северным фарватером... 

       Напомню, шла третья военная кампания начатой в июне 1788 года войны Швеции против России, конечной целью которой был захват российской столицы Санкт-Пе­тербург с тем, чтобы заставить императрицу Екатерину II, которая с 1787 г. вела тяжелую войну с Турцией за выход к Черному морю, отказаться на Балтике от земель «отич и дедич», возвращенных Петром Великим в ходе Север­ной войны 1700-1721 гг. Первые две военные кампании успехов шведам не принесли. Армия продолжала топтать­ся севернее Выборга, а королевский корабельный флот под командованием принца Карла Зюдермарландского в Гогландеком (1788 г.), Эландском (1789 г.) и, наконец, в 1790 г. в Ревельс-ком (2 мая) и Красногорском (23-24 мая) сражениях успехов не имел и вошел в Выборгский залив, куда уже с галерным флотом числом до 300 единиц с десантом в 14 000 человек прорвался сам шведский король Густав III. Соеди­ненный шведский флот расположился в двух милях севернее острова Рондо, растянувшись от западного до восточного берегов шхерного Выборгского залива, а главнокомандующий российским флотом адмирал В.Я. Чичагов заблокировал шведов, расположив свой флот в двух милях южнее острова Рондо, также растянув его от западного до восточного берегов Выборгского залива. 

     Противостояние более 500 боевых кораблей двух противоборствующих флотов длилось почти месяц, пока в ночь на 22 июня шведы, получив, наконец, свежий восточный ветер, не пошли на прорыв Северным фарватером. Весь шведский флот прошел сквозь строй отряда контр-адмирала И.А. Повалишина, запиравшего фарватер с северо-запада от мыса Кресто­вый, ведя огонь с обоих бортов по русским кораблям, но и каждый шведский корабль получал не менее одного залпа всех пяти русских линейных ко­раблей.

    В ходе прорыва в «огненном коридоре» отряда линейных кораблей контр-адмирала И.А. Повалишина на 44-пушечном фрегате начались пожары, чему способствовали сильный ветер и, естественно, многочисленные смоля­ные пеньковые тросы и паруса. Парусный корабль того времени можно было уничтожить только огнем, либо лишением хода, порвав ядрами и книппелями паруса. Ядер же в свой мощный деревянный корпус корабль мог безболезнен­но принять более 200. Самым тяжелым, самым страшным для корабля (да и в настоящее время) является пожар... Uppland горел и, горящий, ведя бой, укло­нился от тройки фрегатов контр-адмирала П.И. Ханыкова, растянувшихся от материка к банке Пааслуото, вошел в район ее южной части. И в этот момент корабль содрогнулся от взрыва своего порохового погреба (крюйт-камеры). Можно только предположить, насколько сильным был этот огненный взрыв всего корабельного запаса пороха, разорвавшего, а затем вместе со штормо­вой волной и последующими в течение двух столетий штормами и ледяными заломами разметавшего на банке Пааслуото боевой добротно сработанный шведскими мастерами линейный 44-пушечный фрегат Uppland...

      В полевой сезон 2005 года главной задачей подводно-археологической экспедиции «Память Балтики» стало продолжение исследования района в южной части банки Пааслуото, где в 2004 году были найдены фрагменты корпуса крупного корабля (как мы первоначально предположили, шведского 44-пушечного фрегата), тогда и были сделаны основные находки. Работа на песчаном дне очень своеобразна. На глубинах 10-15 м фрагменты корпуса и рангоута корабля глубоко уходят в песок и видно только верхнюю часть наход­ки. Своеобразие в том, что песчаное дно моря живет по законам пустыни: подводные барханы движутся под воздействием сильного течения и штормо­вых волн и быстро засыпают выступающие над поверхностью дна предметы. Считается, что многие подводные фрагменты корпуса и рангоута погибшего корабля, которые сегодня можно увидеть, через некоторое время заносятся песком и исчезают или, наоборот, открываются счастливому подводному исследователю...  

     Не сразу, но благодаря упорству и мастерству Александра Костина в южной части развала корабля были найдены огромный фрагмент ахтерштевня с железными петлями для навешивания руля (что вызвало у нас определен­ное недоумение, так как железо в воде - недолговечный материал) и часть так же обломанного киля. Отсюда заново начался отсчет всех последующих находок по выбранному генеральному направлению на север, прямо на расщелину между двумя идущими параллельно друг другу гранитными хребтами банки Пааслуото.  Вскоре в 150 метрах к северу нашли верхнюю обло­манную часть этого ахтерштевня, а рядом лежал мощный фрагмент корабельного руля: отесанные бревна высотой 4,5 метра в кованой металлической рулевой раме с шты­рями и крючьями, с помощью которых руль и соединяется с металлическими же петлями ахтерштевня. Недалеко на грунте разбросано большое число досок, поражает подводный бурелом скрученных и рваных взрывом крупных балок...       Затем подняли большие куски медной обшивки подводной части корпуса корабля - а это уже свиде­тельство того, что найденный нами подводный объект является крупным боевым кораблем... Но автором самой интересной находки стал Алексей Филиппов: он нашел практически полностью занесенный песком покрытый ржавчиной восьмиведерный лагун. Вырыли его из песка и с большими предосторожностями подняли на водолаз­ный катер Владимир Русанов и Александр Костин. Пола­гаем, что лагун предназначался для разноса пресной воды, пива и вина из бочек на нижней палубе корабля.        Самостоятельно работающая группа Сергея Семе­нова нашла юферс, деревянный блок, очень своеобраз­ный фигурный блок и мачтовый эзельгофт с двумя шки­вами по бокам для бом-брам-стеньги. Наиболее важными оказались найденные фрагменты дубового палубного станка корабельного орудия: три колеса, две оси и две щеки. Именно фрагменты палубного станка корабель­ного орудия стали определяющими для идентификации корабля. В «Музее подводной археологии», куда, естест­венно, находки и были доставлены, мы сравнили их с уже поднятыми палубными станками 24-, 12- и 8-фунтовых пушек, и оказалось, что найденные две оси - от дере­вянного станка палубной 18-фунтовой пушки шведского корабля, участника Выборгского морского сражения. А станок нам удалось собрать из поднятого набора его фрагментов. Севернее развала пушечного станка нашли большой фрагмент борта корабля (17x4 м), в котором выявили своеобразное крепление досок наружной обшив­ки к шпангоутам деревянными нагелями. Возможно, этот фрагмент борта и от совершенно другого судна, но этот вопрос нужно более детально исследовать. В этом же районе мне удалось найти пятнерс, предназначенный для крепления мачты при проходе ее сквозь палубу.

        Продвигаясь дальше к северу, на глубине 12 мет­ров по оси расщелины между хребтами банки Пааслуото на песчаном грунте нашли большой фрагмент силового корпуса крупного корабля. Сохранились киль, шпангоуты, часть днищевого настила и немного досок наружной и внутренней обшивки. Длина сохранившейся части корпу­са корабля - 26 метров, ширина по концам обломанных шпангоутов - 6 метров, концы шпангоутов возвышаются над грунтом на 1,5-2 метра. Число сохранившихся шпанго­утов - 34. Толщина шпангоутов - 20 см, ширина 25-30 см. Шпация (расстояние между шпангоутами) - 30 см. Киль 80x30 см, составной из дубовых балок по 10 метров. Доски наружной и внутренней обшивки корпуса корабля до 7 см. Везде видны следы сильного пожара. Продолжили поиск, и вскоре строго на север в 25 м от силового кор­пуса корабля Артур Губайдулин нашел его оторванную носовую часть, стоящую довольно странно - форштевнем вниз, в песок, а оторванной частью вверх. В ней Алексей Филиппов обнаружил остатки камбузной печи с запаса­ми подготовленного к использованию, но обгоревшего от сильного пожара каменного угля и два нагеля: красномедный и практически проржавевший железный. Этот фраг­мент требует дальнейшего внимательного исследования, т.к. пока возникает много вопросов...

22 августа, несмотря на шквалистый пронизыва­ющий ветер и ливневый дождь, когда от холода оказа­лось возможным спастись только уходом на глубину, в 40 метрах западнее силового корпуса, на глубине 9,5 метра, аквалангисты клуба «2ВЗ» Маргарита Чекмарева и Александр Дзюба вышли на большой фрагмент корабля размером 20x5 метров. Это оказалась довольно крупная часть борта корабля с хорошо сохранившимися шпангоутами и досками наружной и внутренней обшивки, также со следами пожара и с большим числом железных книц. Этот фрагмент борта сохранился, а не был унесен течением и льдами благодаря тому, что его занесло под валуны начала каменной гряды восточного хребта банки Пааслуото. Уже в полевом сезоне 2005 года Дмитрий Сизов в центре площади развала корабля нашел находя­щийся в рабочем положении становой якорь - один рог с лапой глубоко ушел в грунт, а второй полностью стоит над грунтом, веретено и шток лежат на песке. К сожалению, закрепленный за веретено буйреп с буйком оторвал прошедший сильный шторм, а ко всему прочему еще и не успели взять точных координат. Дальнейшее исследо­вание якоря переносим на сезон 2006 года... Последнюю, но очень важную находку - фрагменты мушкета сделал наш новичок Дмитрий Крайник при неудавшейся попыт­ке вновь выйти на найденный Сизовым становой якорь погибшего корабля. В ходе экспедиции Александр Костин произвел подводную фотосъемку всех основных фрагмен­тов исследуемого корабля, а Дмитрий Столбов - подвод­ную видеосъемку.

И хочется поделиться хорошей новостью. Два талантливых аквалангиста и не менее талантливые инже­неры - изобретатели Данилов Вадим Михайлович и Бору-нов Василий Александрович собрали подводный робот-по­исковик, который мы испытали в этом сезоне... Аппарат спокойно идет над грунтом на заданной, оптимальной для его возможностей глубине и дает на монитор прекрасное изображение грунта и тех предметов, которые он встре­чает на своем пути. С обнаружением фрагмента корабля оператор разворачивает его и галсами исследует обнару­женную находку. Нет проблемы бросить здесь буек для дальнейшего фундаментального обследования аквалан­гистами, но мы сразу по кабелю направляли к роботу-ис­следователю человека и тут же записывали координаты находки. Затем красивое бурное всплытие, оценка рабо­ты. Жаль только, что погода усложняла ситуацию, так как выходы на испытания шли уже в конце сезона...

      Сложилась следующая картина: в южной части банки Пааслуото в генеральном направлении с севера на юг лежат остатки крупного корабля. Носовая часть, так­же несущая следы сильного пожара, верхняя часть борта корабля с кницами, далее - основной силовой корпус, далее все также строго на юг, в 500 метрах от носовой части - ахтерштевень (кормовая часть) с лежащим близ него рулем. Этот разнос погибшего корабля совпадает с выявленным нами течением, несущимся на юг между хребтами банки Пааслуото.

На банке Пааслуото в ходе Выборгского морс­кого сражения погибли два корабля шведского флота Открытого моря: 74-пушечный линейный корабль Lovisa Ulrika водоизмещением 3 000 тонн и 44-пушечный фрегат Uppland водоизмещением 1 450 тонн. Сравнение габарит­ных данных этих кораблей показывает, что найденный экспедицией «Память Балтики» в 1996 году хорошо сох­ранившийся силовой корпус линейного корабля Lovisa Ulrika значительно крупнее силового корпуса исследуемо­го корабля.

Но главным в идентификации найденного корабля стали данные шведского справочника «Svenska-ryska ekspedition AURORA». В переводе читаем: «Uppland выс­кочил на мель вследствие пожара и взрыва боезапаса и к тому же яхта Lovisa Ulrika ударила в корму. Место гибели корабля указано на русской карте». Тогда стано­вится понятно, почему отдельно лежит оторванный, как отрезанный, нос корабля и поднятый к тому же, этим обрубком вверх навстречу сильному течению и почему на пространстве 500x180 м лежат со следами пожара оторванные огромные ахтерштевень, руль и фантастич­но перекрученные силой взрыва фрагменты корпуса, рангоута и вооружения корабля. Вот почему всем нам при погружении на силовой корпус корабля первое, что бросалось в глаза: корабль старый, ну, скажем, по срав­нению с линейным кораблем Lovisa Ulrika. На самом деле деревянные конструкции фрегата Uppland, претерпев огромную, до 1000°С, температуру при взрыве крюйт-камеры, утратили свои замечательно стойкие к действию моря и времени природные свойства дуба, и теперь это качественно другое, слабое дерево, требующее от нас специальной программы консервации. Но эта программа уже выработана при консервации подводных находок со шведского 66-пушечного линейного корабля Enigheten, так же горевшего и погибшего от взрыва крюйт-камеры.

Этот же справочник дал и важнейшую аргумента­цию для идентификации подводного памятника: 18-фунто­выми пушками был вооружен только фрегат Uppland! А в официальном шведском двухтомнике с золотым тиснени­ем на обложке «Svenska flottans historia, t. 2, 1943, s. 523» на карте-схеме Выборгского морского сражения 22 июня 1790 года место гибели шведского линейного 44-пушечно-го фрегата указано на банке Пааслуото.

Теперь все основные слагаемые корабля были выявлены: нос, два больших фрагмента борта и фраг­мент силового корпуса корабля, ахтерштевень, фрагмент руля, медная обшивка подводной части корпуса корабля, дубовый станок 18-фунтового палубного орудия, фрагмен­ты мушкета, становой якорь, что дает право окончатель­но идентифицировать найденный корабль, как шведский линейный 44-пушечный фрегат.

Вывод: в южной части банки Пааслуото подводно-археологической экспедицией «Память Балтики» в 2004-2005 годах найден, исследован и паспортизирован шведский линейный 44-пушечный фрегат, погибший 22 июня 1790 года от пожара и взрыва крюйт-камеры в Выборгском морском сражении.

Отчет о работе и все поднятые подводные наход­ки и материалы подводно-археологической экспедицией «Память Балтики» переданы в Государственный музей "Выборгский замок»..