Журнал Нептун № 3/2006

 После затопления черноморской эскадры в предвоенный период ЭПРОНом  было поднято и введено в строй, или утилизировано большое количество кораблей. Но часть из них по разным причинам до сих пор покоится на дне Цемесской бухты.

      Увлечение дайвингом,   как одним из самых интересных видов активного и познавательного отдыха, подтолкну­ло весь мир к созданию инфраструктуры на всех известных курортах. Наша страна не ос­талась в стороне и, после снятия подозрений в шпионско-диверсионной направленности подводной деятельности, «лихо бросилась» заполнять брешь в этом виде развлечений. Пройдет еще немного времени и, как и во всем остальном, мы будем «впереди планеты всей». Москва, объявленная портом 7 мо­рей, по количеству дайв-центров и клубов уже опережает многие легендарные курорты и столицы крупнейших государств. Массы сертифицированных дайверов устремились во все стороны света «с головой окунуть­ся» в подводные приключения. Не остались без внимания и наши Российские берега, а особенно черноморское побережье «кубан­ского» края. Силами местных подводников-энтузиастов и «продвинутых» столичных дайверов в нелегкой борьбе с представителя­ми местной администрации, а иногда и при их поддержке, началось активное освоение береговой линии, создание и развитие дайв-центров. Хоть и не досталось нашей природе «рыбного супа» тропиков и «баунти» корал­ловых островов, зато есть суровая красота подводных ландшафтов и богатое наследие перипетий пашей Истории.

Развитие дайв-центров зачастую имело хаотичный характер, возникали они спон­танно и не всегда ладили друг с другом, со­вершенно необоснованно опасаясь конку­ренции. Кто знает, может быть, начав гра­мотное и планомерное освоение побережья, у нас уже была бы развита серьезная инфра­структура? А если бы это возглавила подвод­ная федерация...

      А пока, жизнь налаживает процесс нелег­ким эволюционным путем, наш менталитет не позволяет нам учиться на ошибках дру­гих. Процветает еще и «черный» дайвинг, когда, не утруждаясь процессом обучения по стандартам какой-либо из признанных ми­ровых систем, клиента сразу ведут штурмо­вать морские глубины на технически неис­правном снаряжении и без соответствующей термозащиты в угоду быстрому заработку. Но не будем о грустном, ведь уже имеется довольно большой положительный опыт. Это - местная Ассоциация «Черноморский подводник», объединившая дайв-центры от Анапы до Геленджика, и развивающаяся сеть дайв-центров «Акула» спортивного клу­ба «Дайвинг» из Москвы, простирающаяся уже до Лазоревского. От Анапы до Тамани.

Итак, начнем по порядку, точнее, с «ну­левой» отметки по часовой стрелке. Тамань - заветный край для организации поисковых археологических экспедиций и «черных» ар­хеологов, весьма богат на античные находки, как в прибрежной части моря, так и на бе­регу. Говорят, раньше, если копнуть дюну и промыть пару лотков, гарантированно мож­но было найти древнюю монетку, несколько керамических черепков, а если повезет то целый клад. Глубины для подводных изыс­каний весьма доступны — 5—7 метров, но для гарантированных находок нужен «пылесос». Да и все поисковые работы должны прово­диться организованно и под эгидой фонда «Культурного наследия края» или других официальных организаций имеющих соот­ветствующие разрешения.

       Из объектов для дайвинга (дайв-сайтов) в этом регионе интерес представляет м. Панагея и банка Марии Магдалины — места стоянки античных судов — с фрагментами древнего судна, предположительно, гре­ческой галеры. На побережье — песчаные дюны, лиманы, грязи. Полное отсутствие инфраструктуры дайвинга прослеживается по побережью вплоть до Анапы. Погруже­ния обеспечиваются анапскими дайв-центрами с относительно скоростного дайв-бота, арендуемого в яхт-клубе. Двигаемся далее на восток до Благовещенки. В этом районе лежит на глубине 11 — 15 м танкер «Валериан Куйбышев», на который возможны погружения с проникно­вением во внутренние полости. Он затонул в результате бомбового удара немецкой авиа­ции в 1942 г. Корпус разорвало на две час­ти, и кормовая и носовая части лежат в 70 м друг от друга. Хорошо сохранились гребные винты и палубные надстройки, по которым объект нетрудно обнаружить с поверхности. За долгие годы судно превратилось в искус­ственный риф, густонаселенный мидией, устрицей и всепожирающим рапаном. Час­то встречаются красавцы горбыли, отлива­ющие светящимся «электриком» бобыри и, конечно же, губан рулена.

Следующий дайв-сайт — тоже «рэк», пользующийся особой популярностью у шноркелистов из-за малой глубины залега­ния — 6—8 метров и обилия мидий. Рассказы­вают, что во время войны «Одесский горсо­вет» — именно так называется этот сухогруз — спас многих местных жителей от голода. Его трюмы и по сей день заполнены меш­ками с мукой. При намокании на муке об­разуется твердый непромокаемый панцирь, а внутри — как только с мельницы. Конечно же, сейчас остатки уже сцементировались и не поддаются самому острому ножу. Объ­ект великолепно подходит еще неопытным дайверам для познания и отработки элемен­тарных приемов из курса «Wrack Diving». Малая глубина, прекрасная освещенность и прозрачная вода позволяют делать интерес­ные фотографии и оттачивать навыки. На берегу недалеко расположен Витязевский лиман с весьма целебной черной грязью из морских водорослей, цаплями и черномор­ской кефалью, заходящей туда через прото­ку, соединяющую лиман с морем в зимний период. Начиная с этого места, пустынные дюны сменяются густонаселенной курорт­ной зоной — п. Витязево, Верхнее и Нижнее Джемете, роскошные особняки Пионерско­го проспекта, и наконец — сама Анапа.

       Из-за малой глубины и розы ветров, пре­имущественно дующих с юга, город не слу­чайно снискал себе славу детского курорта. В Анапе самая теплая вода, ее ветер приго­няет с моря и не только ее..., в ней активно развиваются нитевидные водоросли с мес­тным названием «муляка». Как вы догады­ваетесь, городские пляжи — везде не лучшее место для дайвинга, поэтому опустим этот участок и направимся к яхт-клубу и Высоко­му берегу. Отсюда, под водой, начинаются первые гряды Главного Кавказского хребта. Это — один из самых интересных участков побережья для дайверов, и он заслуживает отдельного подробного описания, что и бу­дет сделано в одном из ближайших выпусков нашего журнала.

После затопления Черноморской эскад­ры в предвоенный период ЭПРОНом было поднято и введено в строй или утилизирова­но большое количество кораблей. Но часть из них по разным причинам до сих пор по­коится на дне Цемесской бухты. Эскадренный миноносец «Громкий»

Про этот корабль ходит очень много слу­хов, благодаря тому факту, что затапливали его отдельно от всей эскадры. Один из самых ажиотажных слухов: на нем затоплено золо­то Кубанской Казачьей Рады, и при отходе на внешний рейд торпедные аппараты и ору­дия были приведены в боевое положение.

Но в действительности в момент затоп­ления экипаж состоял всего лишь из шести человек, которые едва могли поддерживать способность корабля передвигаться, поэто­му о возможности какого-либо сопротивле­ния и говорить не приходится. Современная история миноносца начи­нается с 1947 года, когда после войны при разминировании бухты водолазы буквально пешком прочесывали всю акваторию. Ко­рабль обследовали два водолаза, по описа­ниям которых подъем данного корабля был признан нецелесообразным. Далее про него все забыли.

  В 2001 году дайверы из Центра подвод­ного плавания «Адмирал Нельсон» органи­зовали первую с тех времен экспедицию по поиску легендарного миноносца. Но найти корабль не удалось по большей части из-за отсутствия достоверной инфор­мации о месте затопления. Успеха дайверы смогли добиться только в 2002 году во время масштабной операции по поиску новых затопленных объектов. На экране эхолота отбился небольшой всплеск, так как день близился к завершению, было принято решение сделать непродолжитель­ное погружение для разведки перспектив объекта. Получилось так, что маркерный буй упал в районе кормы. Сделав круг в районе кормовой части, не увидев ничего интерес­ного, дайверы всплыли. Особенность мино­носцев состоит в том, что они при большой длине корпуса имеют маленькую ширину и маленькие надстройки. Так как «Громкий» лежит на боку, превышение над грунтом у него небольшое, что и затрудняло его по­иски, кроме того, при первом погружении создалось впечатление, что это — кормовая часть какого-то небольшого судна.

Самое интересное началось вечером, ког­да дайверы собрались за кружкой хорошего крепкого чая, чтобы обсудить события погру­жения. Во время дискуссий выяснилось, что у транспортного судна не может быть такого пера руля и двух скоростных винтов. Когда чай почти закончился, сомнений практичес­ки не осталось: данный объект является эс­кадренным миноносцем «Громкий». Хотя с этого момента прошло уже не­сколько лет, нельзя сказать, что «Громкий» —достаточно   обследованный   подводный объект. Сказывается и глубина 44 м по грун­ту, и неудобное место расположения относи­тельно движения транспортных судов. На се­годняшний день можно сказать следующее: эскадренный миноносец «Громкий», длина около 100 м, ширина — Юм, лежит на левом боку, траверс поселка Мысхако, глубина по грунту — 44 м, минимальная по объекту 38 м. Доступ во внутренние помещения затруднен по причине узких и заиленных проходов, хорошо просматриваются винты, трубы, носовая надстройка, форштевень за­ гнут в результате удара о грунт.  Рекомендуется делать не меньше двух бездекомпрессионных погружений из-за большой длины судна.

Линейный корабль «Свободная Россия» («Екатерина Великая»)

Трагическому финалу этого корабля предшествовала героическая слава. При­ведем только один факт: турецко-германс­кий линкор «Бреслау» никогда не решался вступать в бой с «Екатериной Великой», всегда спасаясь бегством от огневой мощи линкора. Погружения дайверов на этот корабль на­чали осуществляться с 2000 года. На сегод­няшний день корабль выглядит примерно так: линкор лежит вверх килем форштевнем в сторону м. Пенай на траверсе мыса Дооб, глубина 38-42 м, наивысшая точка по объ­екту 29 м. Носовая часть в результате взрыва сильно разрушена, благодаря чему образо­валось множество удобных проемов для до­ступа во внутренние помещения, остальной корпус - практически цел с небольшими пробоинами, оставшимися от попадания торпед с эсминца «Керчь», винты на валолиниях отсутствуют.

Корабль идеально подходит для трени­ровок и для погружений с проникновением внутрь. Основное свободное пространство внутри корабля занимает машинное отделение, которое представляет собой большие просторные залы, где тесно не будет даже компании из нескольких техно-дайверов. В любом случае, одного и даже двух погруже­ний на этот корабль — мало, чтобы поверх­ностно обследовать корабль нужно сделать не менее пяти бездекомпрессионных погру­жений.

     В общем, для всех любителей профессио­нального экстрима мы можем предоставить весь спектр острых ощущений, включая уход от погони катеров портконтроля