Опыт изучения крупномасштабных трехмерных подводных объектов на большой глубине.

Москва, КПДР, 2006

       Особую ценность и наибольший интерес представляют находки кораблей, корпуса кото­рых сохранились либо полностью, либо с не­большими повреждениями. В восточной части Финского залива и в Ладожском озере количе­ство таких находок довольно велико, посколь­ку практически пресные и холодные воды, а также отсутствие разрушающих дерево микро­организмов прекрасно сохраняют дерево и дру­гие материалы. Главной причиною разрушения корабельных корпусов является воздействия волнения и вертикальных колебаний водной толщи при прохождении частых циклонов. Од­нако на больших глубинах - начиная от 30 метров и более, влияние этих факторов невели­ко. Именно там участниками экспедиций про­екта «Тайны затонувших кораблей» были сделаны находки практически абсолютно це­лых и прекрасно сохранившихся корпусов де­ревянных парусных кораблей, которые, вероятно, следует рассматривать как объекты-памятники.

        Однако их обследование и изучение пред­ставляют собой достаточно трудоемкий ком­плекс подводных работ, осложненных рядом объективных специфических условий.

       Во-первых, открытые водные пространст­ва, подверженные воздействию ветра и волн, а главное - большая глубина воды чрезвычайно затрудняют организацию работ и снижают их эффективность.

       Во-вторых, большие размеры корабель­ных корпусов, наличие нескольких палуб тре­буют разработки специальных методических работ.

       В-третьих, изобилие имеющихся на судне предметов, судового имущества, детальных вещей, грузов и личного имущества требует очень больших затрат времени для их выявле­ния и фиксации.

        Собственно говоря, сам состав работ во­долазов при изучении таких объектов сводится к фиксации повреждений корпуса и местопо­ложения отдельных предметов. Особенно это справедливо в случаях, когда имя и конструк­ция найденного корабля заранее известна и его идентификация не нужна.

       В качестве особо наглядного примера можно назвать работы по изучению корпуса 57-пушечного парусно-винтового фрегата «Олег», погибшего 3 августа 1869 года. Об­стоятельства его гибели история его службы и его конструкция довольно хорошо известны из многочисленных   архивных   материалов.

       Нам удалось обнаружить комплект чертежей фрегата и общие виды корпуса. Кроме того, были найдены фотографии, снятые в период его службы.

      Корпус фрегата имеет очень большие размеры. Его общая длина по палубе (без буш­прита) превышает 90 метров, ширина по палу­бе- 16,5 метров. Корпус возвышается над грунтом на 13 метров. По строительным доку­ментам водоизмещение «Олега» при полном грузе составляло 5257 тонн. На сегодня это самый большой деревянный корабль, лежащий на дне Балтийского моря. Он имеет 6 палуб (4 полных и 2 неполных) и общая площадь его помещений составляет не менее 3500 кв. мет­ров. Даже простое обследование такого гиганта требует колоссальных затрат времени.

         Для обеспечения планомерного изучения корпуса были использованы чертежи палуб фрегата, фрагменты которых были уменьшены, заламинированы и в виде книжек-путеводителей использовались водолазами под водой, для нанесения на них обнаруженных предметов и повреждений. Кроме того, на ос­нове чертежей была изготовлена объемная компьютерная модель фрегата на дне, в кото­рую вносились все выявленные повреждения.

        Корпус фрегата оказался совершенно це­лым за исключением небольшой ромбовидный пробоины площадью около 4 м.кв. в левом борту. Он стоял на плотном глинисто-песчаном грунте носом по курсу 0 с креном примерно 15 на правый борт. Крен объяснялся тем, что ни киль, ни днище практически не ушли в грунт, и корпус стоя опирался на них.

        Все палубы прекрасно сохранились и не имели видимых повреждений, а главное - от­крытые люки давали возможность проникнуть внутрь. Конечно, падение на глубину 57 мет­ров, удар о дно и 133 года, проведенные под водой, несколько нарушили некогда щеголь­ский вид военного корабля , так хорошо за­метный на его старинных фотографиях. Со временем рухнули три его мачты, сломавшись на высоте около 1,5 метров над уровнем верх­ней палубы. Но и они лежали в сборе -собственно мачта с трисель-мачтой, стеньга, бом-стеньга и бомбрамстенга. Сохранились даже марсовые площадки. Вероятно, где-то к 1910 году проржавел кожух дымовой трубы, и вся конструкция рухнула в трюм, накрыв со­бой паровые котлы ниже уровня жилой палу­бы. В носу упали на дно утлегарь и бом-утлегарь,     а     также     носовая     фигура Императорский двухглавый орел, исполненный в стиле 60-годов 19 века в виде объемной фи­гуры. Но в целом корабль представлен собой уникальный по сохранности и богатству объ­ект.

         На первом этапе был обследован сам кор­пус по периметру - обитые ковальными мед­ными планками киль, форштевень и ахтерштевень, обитое медными листами дни­ще, винто-рулевая группа, сквозная пробоина в левом борту, лежащей на дне мачты. Корпус не имеет видимых повреждений, если не считать, что некоторые верхние полупортики главной артиллерийской палубы упали на дно. Все ил­люминаторы жилой палубы оказались целы. Двухлопастной «винт Фруда» диаметром 5,8 метров и система адмирала П.Лабруса для его подъема вверх на П-образной каретке через шахту в кормовом подзоре находятся практи­чески в идеальном состоянии. На них нет да­же малейших следов ржавчины. Не имеют следов коррозии и 5 найденных якорей, из ко­торых становые-«плехт», «дагликс», «той» и «бухт» лежат на дне, а запасной «шверт»- на верхней палубе в районе грот-мачты. Над верхней палубе по прежнему возвышаются великолепно сохранившиеся полубак с гигант­ским медным многорожковым рукомойником Кронштадского завода и три мостика - перед­ний, задний и главный ходовой, на котором стоят 2 верхних рулевых колеса штурвала и ходовой компас. Два нижних рулевых колеса стоят на верхней палубе и через 133 года после гибели фрегата они вращаются!

        Но главным украшением верхней палубы, конечно, являются орудийные батареи состав­ленные из 36-фунтовых и 60 фунтовых орудий Дальгрена. Всего в момент гибели на фрегате на двух палубах было 53 орудия:

-                        3 дальнобойных пушки (типа 1) калибра 196 мм массой по 5,010 кг,

-                        6 дальнобойных пушек (тип 1) калибра 174 мм,

-                        26 коротких пушек (тип 2) калибра 196 мм массой по 3380 кг,

-                        14 коротких пушек (тип 2) калибра 174 мм

-                        2 нарезных пушки калибра 304 мм

-                       2 нарезных десантных орудия калибра 81 мм на сухопутных армейских лафетах.

Все тяжелые орудия застыли на своих штатных местах закрепленные «по-походному». Бронзовые пушки калибра 104 м также стоят в районе переднего мостика, а вот стволы стоявших на корме десантных пушек упали со своих лафетов и вместе с банниками и пальниками лежат на палубе.

      Пространство верхней палубы усеяно ар­тиллерийскими принадлежностями, тросами, блоками,   рангоутные   -   особенно   в   районе ростр, где хранились запасные рангоуты, дере­вья и весла.

       Оборванные сети покрывают в основном левый борт и корму фрегата. На палубе они занимают не более 10% площади. К счастью ни сети, ни троса, ни рангоут не перекрывают проделанные в верхней палубе световые люки, через которые имеется доступ во внутренние помещения корабля,

       После проведения разведок удалось про­ложить несколько маршрутов проникновения в кормовую часть главной артиллерийской па­лубы - сверху через 3 световых люка и с право­го борта через окно в капитанском кабинете. В результате им удалось обследовать и отснять весь «капитанский блок», состоящий из спаль­ни, кабинета, салона, буфетной, двух гостевых кают, к которым примыкала и судовая церковь.

        Поднятые образцы посуды и церковной утвари свидетельствуют о высокой ценности лежащих здесь раритетов.

        На третьем этапе были организованы по­гружения через световой люк в кают-компанию на нижней «жилой» палубе фрегата. Здесь палубный настил уже покрывал довольно толстый слой ила, из которого торчали много­численные предметы. Наиболее эффектными были буфет с посудой из офицерского сервиза и офицерское пианино. К сожалению, много­численные обломки мебели мешали попада­нию в офицерские каюты, двери которых в основном оказались закрыты.

       Попытка проникнуть ниже на кормовую платформу, где расположены основные склад­ские помещения, тоже оказалась успешной, но там слой ила уже превышал 0,5 метра, что очень затрудняло работу. Тем не менее стало ясно, что склады заполнены - ведь всего за 4 дня до гибели фрегат пополнял свои запасы во время захода в Хельсинки, но их обследование - дело следующих специальных экспедиций.

      На сегодняшний момент всего удалось обследовать примерно 50% наружной поверх­ности корпуса и не более 20% площади всех палуб фрегата. Так что главные открытия еще впереди, но уже сегодня ясно, что найденный фрегат представляет собой уникальный по всем мировым меркам культурно-исторический па­мятник.

       Успешное применение объемной компью­терной модели для фиксации местоположения сделанных находок, позволило выработать предложение для решения обратной задачи за счет применения специальных технологий и методов видеосъемки и компьютерной обра­ботки видеоизображений. Суть новой техноло­гии заключается в том, что до начала видеосъемки на объекте размещаются специ­альные маркеры, расстояния между которыми тщательно фиксируются. При обработке они служат   опорными   элементами,   при  расчете положения камеры в каждый момент времени и вместе с известным фокусным расстоянием позволяют математически определить место­положение и размер фрагментов объекта.

       Опыт изучения фрегата «Олег» был ис­пользован при обследовании еще двух кораб­лей, корпуса которых сохранились столь же идеально. Первым из них стал корабль предва­рительно идентифицированный, как англий­ский парусник «Портисон», погибший 2 мая 1850 г. Он утонул в течение всего получаса, получив пробоину от удара плавучей льдины. Из-за большой глубины в месте гибели, со­ставляющей 62,5 м, корпус прекрасно сохра­нился, не поврежденный ни штормами, ни льдинами, ни вертикальными колебаниями воды при прохождении циклонов. Но это же обстоятельство существенно тормозит прове­дение исследований, поскольку водолазные погружения при таких условиях довольно сложны.

        На сегодняшний момент уже ясно, что об­наруженный объект — трехмачтовое деревян­ное торговое судно, имеющее длину по палубе 38 м и ширину — 7 м. Корпус стоит на ровном киле и частично замыт в грунт, возвышаясь над ним на 5 м. У корабля характерный облик барка или баркентины середины XIX в.

        Носовая часть еще построена с княвдигедом, на котором имеется резной орнамент. Но­совая фигура, изображающая женщину в тунике и с лавровым венком на голове упала на грунт и лежит рядом с бушпритом. За фор­штевнем находится небольшой полубак, окан­чивающийся двумя крамболами. По всей длине корпуса по обоим бортам фальшборт выполнен в виде планширя шириной 30 см, закрепленно­го на открытых деревянных стойках высотой 90 см. С левого борта у крамбола висит рымом вниз зацепившийся лапой за палубу адмирал­тейский якорь с металлическим штоком. В 8 м от фортштевня располагается брашпиль с ра­мой, за которым возвышается часть фок-мачты диаметром 35 см. По бортам напротив нее имеются русленя с остатками вант и юферсами. Грот-мачта в месте излома имеет диаметр 40 см и лежит поперек корпуса, опираясь на грунт с правого борта. Кормовая часть корпуса затя­нута рыболовецкими сетями, но видно, что корма круглая, а между грот- и бизань-мачтами имеются останки рубки. Все это позволяет да­тировать судно именно серединой XIX в., ко­гда подобная архитектура была широко распространена. Предварительное обследова­ние показало, что трюмы корабля заполнены грузом, и это делает его дальнейшее исследо­вание весьма перспективным.

         Не менее ценный объект — шведско-норвежский барк «Эмблем», построенный в 1880 г. и погибший по пути в Петербург в ночь на 29 апреля 1899 г. Это был гигантский парусный корабль, имевший по палубе длину 68 м и ширину 11 м. Полностью сохранившийся корпус возвышается над грунтом почти на 12 м и замыт в грунт вероятно еще на 2 м, Как и в предыдущих случаях, он стоит на ровном киле и полностью доступен для изучения.

         Сам корпус обшит медью и имеет архи­тектуру, характерную для винджаммеров по­стройки именно последней четверти XIX века. В носу - мощный форштевень с княвдигедом и бушпритом, зафиксированном в высоком по­лубаке. Сразу за полубаком - люк носового трюма и фок-мачта в характерном квадратном ограждении, образованном четырьмя мачтовы­ми кнехтами, соединенными кофель-планками. За ней - однопалубная рубка высотой 1,8 метра и площадью 4x8 квадратных метра, где разме­щались камбуз и кубрик экипажа. Далее - люк центрального трюма, грот-мачта, шпиль, люк кормового трюма. В корме, поднятой на 1,8 метра, над палубой - большой ют, где находи­лись каюты офицеров и пассажиров. На палубе юта - бизань-мачта, световой люк в кают-компанию и, в самой корме - штурвал диамет­ром 1200 мм, компас и система механического лага с выводом информации на циферблат. Вдоль бортов между баком и ютом идет фальшборт в виде характерного для этой эпохи планшира на открытых стойках.

       Большое удивление всех вызвала непо­нятная конструкция в виде двух направленных друг к другу массивных деревянных стоек, воз­вышавшаяся над палубой прямо перед ютом аж на 5,2 метра. Сверху они были соединены кольцеобразной перемычкой, и мы долго ло­мали голову над предназначением устройства. Только потом, посмотрев массу литературы, мы обнаружили, что большинство винджамме­ров имели в этом месте насос для откачки воды из трюмов, приводом для которых был ветряк. На этих стойках стояли лопасти, вращаемые ветром!

       Беглый осмотр позволил водолазам обна­ружить под полубаком гигантский брашпиль, а на дне - справа от форштевня - якорь. На форштевне имеются латунные марки углубле­ния в виде арабских цифр. Снизу вверх -1, 2, 3, 4,5,6,7,8,9,0, 1,2.

        Особый интерес представляют собой жи­лые помещения в носовой рубке и на юте, где сохранилась мебель и личные вещи экипажа. По резным кроватям и столам видно, что вла-дельцыбарка были люди не бедные.

        Фок-мачта упала на левый борт и лежит там, упираясь одним концом на планширь, а другим - в илистый грунт. Грот-мачта лежит вдоль палубы к корме, занимая часть юта. На гидроакустических картинках хорошо видны лежащие на грунте в радиусе 30 метров вокруг корпуса стеньги, рен, утлегарь. Вся палуба за валена тросами, рангоутом, блоками и судовым имуществом, включая швабры.

         Все три трюма открыты и практически до палубы заполнены грузом - преимущественно в бочках.

       Хотя никаких надписей, указывающих на название судна найдено не было, никаких со­мнений в том, что это барк «Эмблем», у нас нет. Типичный барк стоит в том положении, как он и погиб на пути в Петербург, именно в указанных координатах.

      В целом можно считать, что нам удалось разработать первую опытную методику изучения крупномасштабных объектов на больших глубинах. 

Литература:

1. РГА ВМФ фонд 412, об i д 59, военно-судное дело в Кронштадтском военно-морском суде  «О  столкновении  броненосной  батареи «Кремль» с фрегатом «Олег»
2. Лукошков А.В. Новая находка «Под­водный клуб» 2004, №12, стр. 48-51